水泥混凝土經常出現的問題分析
3．3水泥混凝土面層
3．3．1混凝土混合料
3．3．l．1混凝土和易性不好
l．現象
（1）混合料膠凝材過少，松散，粘結性差，結構物表面粗糙。
（2）混合料膠凝材過多，粘聚力大、容易成團，流動性差，澆筑比較困難。
（3）混合料中水泥砂漿量過少，石子間空隙充填不良混凝土不密實。
（4）混合料在運輸、澆筑過程中，產生離析分層，表面泌水嚴重。
2．原因分析
（1）水泥用量選用不當。當水泥用量過少，水泥漿量不足，混合料松散；當水泥用量過多，水泥漿量富裕太多，易成團，難澆筑。
（2）砂率選擇不當。砂率過大，混合料粘聚性不夠，過小則不易振搗密實。
（3）水灰比選擇不當?；旌狭显谶\輸過程中出現離析，均勻度難以保證，出現分層離析。
（4）水泥品種選擇不當，選擇玻璃體含量大的水泥，如礦渣水泥，粉煤灰水泥，較易造成泌水，離析。
（5）混合料配合比不準，計量不精確，攪拌時間不足，管理不嚴格都會對混合料的均勻性和易性產生直接的影響。
3．預防措施
（1）正確進行路面混凝土的配合比設計與試驗，嚴格按《水泥路面施工及驗收規范》（GBJ97－87）要求執行。水泥用量不應小于 300kg／m2，在保證設計強度要求前提下，單位水泥用量不宜過大。
（2）混凝土的水灰比及坍落度應根據道路的性質、使用要求及施工條件來合理選用，參見表3．3－1，3．3－2。路用混凝土單位用水量的常用范圍見表3．3－3。
（3）混合料砂率對與保證路面混凝土的和易性十分重要，應合理的選用。表3．3－4為別于中砂的常用砂率。當砂粗時，宜選用較大砂率，砂細時，可選用較小砂率。
（4）為改善混凝土和易性必要時可摻減水劑，為延長作業時間可摻緩凝劑，但是前必須經過試驗，符合要求后方可使用。
（5）嚴格計量裝置的標定與使用，加強原材料和混合料的質量檢測與控制，保證混合料配比準，和易性良好。
（6）混凝土和易性不好會影響路面工程質量及耐久性，不能應用于原等級路面工程，但可降級使用。
3．3．1．2外加劑使用不當
1．現象
（1）混凝土澆筑后較長時間內不能凝結硬化。
（2）混凝土澆筑后表面鼓包或在暑季較早出現收縮裂縫。
（3）混凝土坍落度損失快，商品混凝土運至工地出現傾料不暢；普通混合料澆筑時，難以震搗密實。
2．原因分析
（1）緩凝型減水劑摻量過多。
（2）外加劑以干粉狀摻人，其中未碾成粉的粒狀顆粒遇水膨脹，使混凝土表面起鼓包。
（3）夏季緩凝減水劑選擇不當，緩凝時間不夠，過快結硬，或由于縮縫鋸縫不及時，導致過早出現收縮裂縫。
（4）沙門0劑選擇不當或混合料運輸時間過長，造成坍落度嚴重損失。
3．預防措施
（1）應熟悉各類外加劑的品種與使用性能。在使用前必須結合工程的特點與施工工藝進行試驗，確定合適的配比，符合要求后方可使用。
目前市場上外加劑品種繁多，有普通減水劑及高效減水劑，緩凝劑及援凝減水劑，早強劑及早強減水劑等，其性能各有區別，使用場合不一，應嚴格按產品說明書要求予以使用。
（2）不同品種不同用途的外加劑應分別堆放，專職保管。
（3）粉狀外加劑要保持干燥狀態，防止受潮結塊。已結塊的粉狀外加劑應烘干、碾碎，過0．6mm篩后使用。
（4）選擇離施工現場較近的拌站，以縮短運輸時間減少坍落度損失。
4治理方法
（1）緩凝域水劑摻量過多，造成混凝土長時間不凝結，則可延長養護時間，視后期強度達到設計要求時方可使用。
（2）因緩凝時間不夠，致使混凝土過快而產生收縮裂縫時，應采用適當的措施予以修補；“鼓包”部分應在鑿除后再修補。
（3）坍落度損失已超過標準的，則應退貨。
3．3．1．3抗折強度低
1．現象
（1）不同期間抽樣測得的混凝土抗折強度波動大，合格判斷強度不符合要求。合格判斷強度應大于或等于設計強度與均方差同合格判斷系數之積的和。強度離散越大，均勻性越差，要求的合格強度越高。
2．原因分析
（1）混凝土原材料不符合要求。水泥過期或受潮結塊；砂、石集料，級配不好，空隙率大，含泥量、雜質多；外加劑種類選擇不當或外加劑質量與，摻量不當。
（2）混凝土配合比不準確，或者沒有按抗折強度指標確定配合比。在混合料制備過程中，沒有認真計量，嚴格控制配比、用水量與攪拌時間，影響了混合料的強度與均勻性。
（3）混凝土試件沒有按規定取樣與養護。如隨意取樣或多加水泥；試件沒有振揭密實；試件養護溫度與濕度不標準，隨意堆置等，均會影響試塊強度的均勻性與代表性。
3．預防措施
（l）確?；炷猎牧腺|量。
1）水泥進場必須有質量證明文件，并按規定取樣檢驗，合格后方可使用。
2）加強對水泥的儲存保管。水泥堆放時，下面要墊高30em，四周離墻30cm以上，以防受潮。不同品種、版號、標號、出廠日期的水泥分別堆放，分別使用，先到先用，存放期不應超過三個月。散裝水泥應置于水泥筒倉內。
3）砂、石堆放場地要進行清理，防止雜物混入，各種粒徑的砂石，不得混放，應隔離堆放。批量達規定量時，應及時交試驗室檢驗。
4）外加劑的保管工作也應與水泥一樣，特別是干粉狀外加劑，應避免受潮。
（2）嚴格控制混凝土配合比
1）現場來料應及時交于試驗室，通過試驗來確定或調正現場施工配合比，確保其正確、可靠。
2）嚴格按配合比計量施工，當集料含水率變化時，應根據實際情況，及時調整配合比，在規定計量偏差內稱量。
（3）拌制混凝土時，要嚴格遵守操作規程，加強質量監督與日常抽檢，保證混合料強度的穩定性和均勻性。
（4）應按《水泥混凝土路面施工及驗收規范》 GBJ97－87中取樣頻率以及《普通混凝土力學性能試驗方法））GB81－85中的有關規定進行試驗。
（5）如混凝土強度不符合要求，應進行調查研究，查明原因，采取必要措施進行處理。
3·3·1·4混合料色差大
1·現象。
（1）硬化后混凝土路面顏色深淺不一。
（2）每盤出料的混合料顏色呈“花樣”。
2．原因分析
（1）采用了不同品牌的水泥，而水泥的顏色有差異，造成混合料色差。
（2）攪拌時間不足，沒有達到規定的最短拌料時間（見附錄1），造成混合料顏色不均勻。
3．防治措施
（l）根據配合比與階段工程量，確定階段進料量，選擇水泥品質穩定、產量較大的供貨單位。
（2）應根據拌和機的種類、容量以及混合料的情況，保證適當的攪拌時間，使混凝土混合料質量均勻穩定，色澤不一。
3·3．2路面裂縫
3·3·21龜裂
1、現象
混凝土路面表面產生網狀、淺而細的發絲裂縫，呈小的六角形花紋，深度 5～ 10mm。
2．原因分析
（1）混凝土澆筑后，表面沒有及時覆蓋，在炎熱或大風天氣，表面游離水份蒸發過快，體積急劇的收縮，導致開裂。
（2）混凝土在拌制時水灰比過大；模板與墊層過于干燥，吸水大。
（3）混凝土配合比不合理，水泥用量砂率過大。
（4）混凝土表面過度震蕩或抹平，使水泥和細骨料過多上浮至表面，導致縮裂。
3．預防措施
（1）混凝土路面澆筑后，及時用潮濕材料覆蓋，認真澆水養護，防止強風和曝曬。在炎熱季節，必要時應搭棚施工。
（2）配制混凝土時，應嚴格控制水灰比和水泥用量，選擇合適的粗集料級配和砂率。
（3）在澆筑混凝土路面時，將基層和模板澆水濕透，避免吸收混凝土中的水分。
（4）干硬性混凝土采用平板震揭器時，防止過度震蕩，使砂漿集聚表面。砂漿層厚度應控制在 2～5 mm范圍內。抹平時不必過度抹平。
4．治理方法
（l）如混凝土在初凝前出現龜裂，可采用饅刀反復壓抹或重新振掏的方法來消除，再加強濕潤覆蓋養護。
（2）一般對結構強度無甚影響，可不于處理。
（3）必要時應用注漿進行表面涂層處理，封閉裂縫。
3．3．2．2橫向裂縫
1．現象
沿著與道路中線大致相垂直的方向產生裂縫，這類裂縫，往往在行車與溫度的作用下，委漸擴展，最終貫穿板厚。
2原因分析
（1）混凝土路面鋸縫不及時，由于溫差和干縮發生斷裂?；炷吝B續澆筑長度越長，交工時氣溫超高，基層表面越粗糙越易斷裂。
（2）切縫深度過淺，由于橫斷面沒有明顯削弱，應力沒有釋放，因而在臨近縮縫處產生新的收縮縫。
（3）混凝土路面基礎發生不均勻沉陷（如穿越河洪、溝槽，拓寬路段處），導致板底脫2而斷裂。
（4）混凝土路面板厚度與強度不足，在荷載和溫度應力作用下產生強度裂縫。
3．預防措施
（ l）嚴格掌握混凝土路面的切割時間，～般在抗壓強度達到 10MPa左右即可切割，以虹口切割整齊，無碎裂為度，盡可能及早進行。尤其是夏天，晝夜溫差大，更需注意。
8地區適宜鋸縫時間如表3．3－5所示。
（2）當連續燒搗長度很長，鋸縫設備不足時，可在二分之一長度處先鋸，之后再分段目；在條件比較困難時，可間隔幾十米設一條壓縫，以減少收縮應力的積聚。
（3）保證基礎穩定、無沉陷。在溝槽、河渡回填處必須按規范要求，做到密實、均勻。
（4）混凝土路面的結構組合與厚度設計應滿足交通需要，特別是重車，超重車的路段。
4．治理方法
（1）當板塊裂縫較大，咬合能力嚴重削，則應局部反挖修補。先沿裂縫兩側一定圍劃出標線，最小寬度不宜小放lin，標線與中線垂直，然后沿縫鋸齊，鑿去標線間混凝土，澆搗新混凝土。具體修補方法可
8見附錄。
（2）整個板塊翻挖后重新鋪筑新的混凝L板塊。
（3）用聚合物灌漿法封縫或沿裂縫開槽嵌入彈性或剛性粘合修補材料，起封縫防水的作用。有一定的效果。詳見附錄IX。
3．3．2．3角隅斷裂
1．現象
混凝土路面板角處，沿與角隅等分線大致相垂直方向產生斷裂，在脹縫處特別容易發生。塊角到裂縫二端距離小放橫邊長的一半。
2．原因分析
（1）角隅處放縱橫縫交叉處容易產生卿泥，形成脫空、導致角隅應力增大，產生斷裂。
（2）基礎在行車荷載與水的綜合作用下，逐步產生塑性變形累積，使角隅應力逐漸遞增，導致斷裂。
（3）張縫往往是位于端模板處，拆模時容易損傷；而在下一相鄰板澆揭時，由放已澆板塊強度有限，極易受傷，造成隱患，故此處角隅較易斷裂。
3．預防措施
（1）選用合適的填料，減少或防止接縫滲水；重視經常性的接縫養護，使接縫處放良好的防水狀態。
（2）采用抗沖刷，水穩性好的材料，如水泥穩定技料作基層，以減少沖刷與塑性變形。
（3）混凝土路面拆模與澆搗時要防止角隅損傷并注意充分揭實。
（4）脹縫處角隅應采用角隅鋼筋補強。
4．治理方法
若裂縫較小，可采用灌漿法封閉裂縫，繼續使用；若板角松動，則可以沿裂縫鋸齊鑿去板塊后，采用具有良好粘結性能的混凝土進行修補。詳見附錄IX。
3．3．2．4化學反應引起裂縫
1．現象
化學反應引起的裂縫分為堿一骨料反應引起的裂縫、由鋼筋銹蝕引起的裂縫，主要表現為呈雜亂的“地圖”狀裂縫和順筋開裂，在裂縫處有白色沉淀的膠體和銹跡斑出現。
2．原因分析
（1）堿一骨料反應產生的裂縫是由于混凝土內部的械和堿活性骨料經若干年化學反應，生成物積累到一定數量后，吸水膨脹，導致裂縫。
（2）鋼筋銹蝕產生的裂縫是由于混凝土鋼筋保護層太薄或混凝土抗滲性差，導致外界有害離子侵入混凝土內部，使鋼筋銹蝕、膨脹，導致混凝土開裂。
（3）混凝土中鋁酸三鈣受硫酸鹽的侵蝕，產生難溶而體積增大的反應物，使混凝土體積膨脹而出現裂縫。
（4）水泥中游離CaO過多，在混凝土硬化后，繼續水化，發生固相體積增大，使混凝土崩裂。
3．防治措施
（1）加強骨料的堿活性檢驗，禁止使用會產生堿一骨料反應的骨料；使用低堿水泥，控制外加劑的含堿量，應用活性摻合料，以抑制堿骨料反應。
（2）增加混凝土鋼筋保護層厚度；對鋼筋涂刷防腐蝕涂料；混凝土采用級配良好的粗骨料，低水灰比，以增加混凝土密實度，提高抗滲透性，減少水分的滲入。
（ 3）加強水泥檢驗，防止用游離 CaO過多的水泥。
（4）對鋼筋銹蝕引起的裂縫，可把鋼筋周圍混凝土鑿除，徹底清除銹跡，然后用各共修補混凝土進行修補。詳見附錄IX。順道路中心方向出現的裂縫。這種裂縫一旦出現，經過一段營運時間后，往往會變成貫穿裂縫。
2．原因分析
（1）路基發生不均勻沉陷，如縱向溝槽下沉，路基拓寬部分沉陷、河洪回填沉陷、路堤一例降水、排管等導致路面基礎下沉，板快脫空而產生裂縫。
（2）由放基礎不穩定，在行車荷載與水溫的作用下，產生塑性變形或者由放基層材料安定性不好（如鋼渣結構層），產生膨脹，導致各種形式的開裂?？v縫亦是一種可能的形式。
（3）混凝土板厚度與基礎強度不足產生的荷載型裂縫。
3．預防措施
（l）對放填方路基，應分層填筑、碾壓，保證均勻、密實。
（2）在新舊路基界面處應設置臺階或格概，防止相對滑移。
（3）河渡地段，游泥務必徹底清除；溝槽地段，應采取措施保證回填材料有良好的水穩性和壓實度，以減少沉降。
（4）在上述地段應采用半剛性基層，并適當增加基層厚度，（如＞50cm）；在拓寬路段應加強土基，使其具有略高效！回路的結構強度，并盡可能保證有一定厚度的基層能全帽鋪筑；在容易發生沉陷地段混凝土路面板應鋪設鋼筋網或改用瀝青路面。
（5）混凝土板厚度與基層結構應按現行規范設計，以保證應有的強度和使用壽命?；鶎颖仨毞€定。宜優先采用水泥，石灰穩定類基層。
4．處理方法
（1）出現裂縫后，必須查明原因，采取對策。
（2）如屬故土基沉陷等原因引起的，則宜先從穩定土基著手或者等待自然穩定后，再看手修復。在過渡期可采取一些臨時措施，如封縫防水；嚴重影響交通的板塊，挖除后可用瀝青混合料修復等。
（3）裂縫的修復，采用一般性的擴縫嵌填或澆注專用修補劑有一定效果，但耐久性不易保證。采用擴縫加筋的辦法進行修補，具有較好的增強效果，詳見附錄IX。
（4）翻挖重鋪是一個常用的有效措施，但基層必須穩定可靠；否則必須從加強、穩定基層著手。
3．3．2．6檢查井周圍裂縫
1．現象
在檢查并或收水井周邊轉角處呈現放射線裂縫，或在檢查井周邊呈現縱橫向裂縫。
2．原因分析
（1）水泥混凝土路面板中設置檢查并或收水井，使混凝土板縱橫截面積減小，同時，板中孔穴的存在，造成應力集中，大大增加了井周邊特別是轉角處的溫度和荷載應力。
（2）并體在使用過程中，由放基礎和回填土的沉降使板體產生附加應力。
（3）在井周邊的混凝土板所受的綜合疲勞應力大于混凝土路面設計抗折強度而產生裂紋。
3預防措施
＊合理布置檢查井的位置，如將其騎在橫縫上；當檢查井離板縱、橫＜lin時，將魯井上的板塊放大至板邊。這樣布置有助放緩解裂縫的形成。 （2）井基礎和結構要加固，回填土要密實穩定，使井及周邊不易沉降，減少附加應力。
（3）井周圍的混凝土板塊用鋼筋加固或用抗裂性優良的鋼纖維混凝土替代，以抑制混凝土裂縫發生或控制裂縫的寬度。
4．治理方法
（l）如裂縫縫寬小，仍能傳遞荷載，可不維修。
（2）如裂縫較寬，咬合力削弱較大，則可采用粘結法，即沿裂縫全深度擴縫，選擇適用灌漿材料進行填充縫修補，使板體恢復整體功能。
（3）如屬放嚴重裂縫，則可采用翻修法，即將部分或整塊檢查井周圍混凝土板全部鑿除，必要時對基層進行處理后，重新澆筑新的混凝土。
3．3．3其他病害
3．3．3．l露石
1．現象
露石又稱露骨，是指混凝土路面在行車作用下水泥砂漿磨損或剝落后石子裸露的現象。
2．原因分析
（1）由于施工時混合料坍落度小，夏季施工時失水快，或摻入早強劑不當，在平板震蕩后，混凝土就開始凝結，以至待輥簡滾壓和收水時，石子已壓不下去，抹平后，石子外露表面。
（2）水泥混凝土的水灰比過大或水泥的耐磨性差，用量不足使混凝土表面砂漿層的強度和磨耗性差，在行車作用下很快磨損或剝落，形成露石。
3．防治措施
（1）嚴格控制混凝土的水灰比和施工坍落度；合理使用外加劑，使用前應進行試驗；組織好混合料的供應和施工，防止坍落度損失過快。夏季施工時，現場要設遮陽棚。
（2）按規范要求，選擇好水泥、砂等原材料，根據使用要求及施工工藝，確定合理配比，掌握好用水量。
（）應用粘結性良好的結合料，如聚合物水泥砂漿或新加坡RP道路修補劑對水泥混凝土路面露骨部分進行罩面修補，詳見附錄見。
3．3．3．2蜂窩
1．現象
混凝土板體側面存在明顯的孔穴，大小不一，狀如蜂窩。
2．原因分析
（1）施工振揭不足，甚至漏振，使混凝土顆粒間的空隙未能被砂漿填滿。特別是在模板處，顆粒移動阻力大，更易出現蜂窩。
（2）模板漏漿造成側面蜂窩。
3．防治措施
（二）嚴格控制混合料坍落度，并配以相應的搗實設備，保證有效的揭實。
（2）沿模板邊的混凝土灌實，先用插入式振搗器仔細振揭，不得漏振，最后，再用平板式振揭器（路用商品混凝土可不用）振實。
（3）模板要有足夠的剛度和穩定性，不得有空隙，如發規模板有空時，應予睹塞，防止漏漿。 （4）模板拆除后，及時修補。為了使色澤統一，可用道路混凝土除去石子后的砂漿進行修補。
3·3．3．3脹縫不貫通
1．現象
混凝土路面脹縫在厚度和水平方向不貫通。
2原因分析
（l）澆搗前倉混凝土時脹縫處封頭板底部漏漿，拆除填充頭板時又沒有將漏漿清除，造成前后倉混凝土聯結。
（2）接縫板尺寸不足，兩側不能緊靠邊模板；脹縫處上下接縫板，在施工過程中發生相對移位，致使在澆搗后一倉混凝時大量砂漿技進，使前后倉混凝土聯結。
（3）當脹縫采用切縫時，切縫深度不足，沒有切到接縫板項面，造成混凝土聯結。
3．防治措施
（1）封頭板要與側面模板，底面基層接觸緊密，要有足夠的剛度和穩定性，在澆搗混凝土時不得有走動和漏漿現象。
（2）在澆搗后一倉混凝土前，應將脹縫處清理干凈，確?；鶎悠秸?，接縫板擺放時要貼緊模板和基層，不得有空隙，以免漏漿。
（3）鋸縫后應檢查是否露出嵌縫板，否則繼續鋸直至露處嵌縫板為止。
（4）接縫板質量應符合設計規范要求（表3．3－6）。
（5）發現脹縫不貫通，由人工整理鑒通，并做好回填與封縫。 3·3．3．4摩擦系數不足
1．現象
水泥混凝土路面光滑，摩擦系數低放設計標準或養護要求。
2．原因分析
（1）水泥混凝土路面水泥砂漿層較厚，而砂漿中的砂偏細，質地偏較易磨，致使光滑；
（2）混凝土坍落度及水泥用量大，經震蕩任，路表匯集砂漿過多，經行車碾磨任，形成光滑面。
（3）路面施工時，抹面過光，又未采取拉毛措施。
（4）路面使用時間較長，由于自然磨損而磨光。
3．預防措施
（1）嚴格按規范要求控制觀拌或路用商品混凝土的水灰比與坍落度及水泥、黃砂等原 （2）在混凝土路面施工過程中應采取拉毛、刻槽等防滑措施。
（3）如采用課骨法施工的防滑路面，則對石料的磨光值應有嚴格要求，如PVS＞42。
4．治理方法
（l）用表面刻槽來提高路面的磨擦系數?？滩劭蔀?3mm寬， 4 mm深的窄縫，間距 30
～55mm效果比較顯著。
（2）在磨光的表面用各種類型道路修補劑的罩面，同時采取相應防滑措施。重要的是
保證上下面良好粘結。
（3）鋪設瀝青罩面層，是一項比較可行，有效的措施，但需要有一定厚度以保證層間
良好粘結。瀝青面層上的反射裂縫是尚待解決的問題。
3．3．3．5傳力桿失效
1．現象
脹縫或縮縫處傳力桿不能正常傳遞荷載而在接縫一側板上產生裂縫或碎裂。脹縫處傳
力桿失效最為普遍，較為嚴重。
2原因分析
（1）混凝土路面施工過程中，傳力桿垂直與水平向位置不準；或震揭時發生移動；傳
力桿滑動端與混凝土粘結，不能自由伸縮；對脹縫傳力杯端部未加套子留足空隙，這些病
害都使混凝土板的伸縮受阻，導致接縫一側板被劑碎、拉裂，傳力桿不能正常傳遞荷
載。
（2）脹縫被砂漿或其它嵌入物堵塞，造成脹縫脹裂，使傳力桿失效。
門）脹縫處滑動傳力桿應采用支架固
定。如圖3．3－2。傳力桿穿過封頭板上預設的
孔洞，兩端用支架固定。先澆傳力桿下部混凝
土，放上傳力桿，正確固定后，再澆上部混凝
土。傳力捍水平，垂直方向誤差應＜3mm。澆
揭時要檢查傳力桿是否移動，發現問題及時
糾正。折除封頭板后，如傳力桿有偏差，應采
用人工整理順直。 （2）傳力桿必須涂刷瀝青，防止粘結；脹縫傳力桿在滑動端必須設 10cm長的小套管，
留足3cm空隙。嚴防套管破損，砂漿流入，堵塞空隙。
（3）防止施工及使用過程中，脹縫被砂漿石子堵塞詳見3．3．3．3條。
（4）如接縫處混凝土已破碎，可以首先鑿除破碎混凝土，然后重新設置或校正傳力桿，
再澆筑混凝土。
3·3·3·6錯臺
1．現象
在混凝土路面接縫或裂縫處，兩邊的路面存在臺階，車輛通過時發生跳車，影響行車
舒適性和安全性。這種現象發生在通車一定時期以后。
2．原因分析
（1） 雨水沿接縫或裂縫滲入基層，使基層沖刷，形成很多粉細料。在行車荷載作用下，
（2）
發生卿泥，同時相鄰板塊之間產生抽吸作
用，使細料向后方板移動、堆集、造成前板
低，后板高的錯臺現象見（圖3．3－3）。
（2）基礎不均勻沉降，使相鄰板塊或斷
裂塊產生相應的沉降，導致縫的兩側形成臺
階。
（3）基層抗沖刷能力差；基層表面采用
砂或石屑等松散細集料作整平層。
3．預防措施
（1） 填縫材料質量應符合要求（詳見
（2） 3．3．3．9條）以減少滲水和沖刷。
（2）基層應采用耐沖刷材料如水泥穩定粒料，基層表面應平整，堅實，不得用松散細
集料整平。
（3）路面結構設計時，應增設結構層內部排水系統，減少水的侵蝕；采用硬路肩，防
止細料從路肩滲入縫內，減少細料的移動，堆集。
（4）易產生不均勻沉降地段，應進行加固；并直采用較厚的半剛性基層（如 50 cm以
上）和鋼筋混凝土板。
4治理方法
門）錯臺高差為 0． 5～ Icm時，采用切削法修補。使用帶扁頭的風鎬，均勻地將高處鑿
下去并與鄰板齊平。
（：t）當錯告高低落差大于1．ocm時，采用鑿低補平罩面法修補。將低下去的一側水泥
板鑿去1～Zcm，使用具有良好粘結力的混凝土材料罩乎。修補長度按錯臺高度除以1．0％
坡度計算。詳見附錄IX。
（3）如錯臺引起碎裂，則應鋸切lin以上寬度，同時安設傳力桿或校正傳力桿位置，重
澆混凝土板塊。
3。3·3·7拱脹
1．現象
混凝土路面在接縫處供起，嚴重時混凝土發生碎裂。見圖3．3－4
2．原因分析
（l）脹縫被砂、石、雜物堵塞，使板伸脹受阻。
（2）脹縫設置的傳力杯水平、垂直向偏差大，使板伸脹受阻。 （4）長脹縫拱脹的發生同施工季
節、連續鋪筑長度，基層與面板之間
的摩阻力等因素有關。在舊的瀝青路
面上鋪筑混凝土板較易拱脹。
（5）由放基層中存在生石灰及不
穩定的廢渣（如鋼渣），亦會導致路面
拱脹，但這種拱脹不一定在接縫處。
3．預防措施
（1）填縫料應符合規范要求，嚴格操作規程，使異物不易嵌人，保證應有的脹縫間隙。
（2）傳力桿設置要正確定位，水平、垂直方向偏差應＜3mm，并防止施工過程中的移
動，傳力桿滑動部份必須按要求操作，防止水泥漿輯人和粘連，傳力桿端部要有足夠空隙，
以利熱脹。
（3）脹縫的設置長度要根據規范規定與當地的實踐經驗，并考慮氣象條件、施工季節、
板厚、基層以及平面、縱斷面情況綜合論定。
4．治理方法
（l）一旦出現拱脹，立即鋸切拱起部分，寬度約lin，全深度切割、挖除。重新鋪設等
厚度、同標號鋼筋混凝土板。由于通常發生在夏季，故板間適當留有縫隙即可。
（2）如基層不穩定而產生拱托，則根據情況，可以置換基層或消除不穩定材料后，再
用等強度等厚度混凝土搗實整平。
3·3·3．8脫空與卿泥
1．現象
在車輛荷載作用下，路面板產生明顯的翹起或下沉，這表示混凝土路面板與基礎已部
分脫空。在車輛荷載作用下，雨后基層中的細料從接縫和裂縫處與水一同噴出，并在接縫
或裂縫附近有污跡存在。這就是卿循現象。
2．原因分析
同3．3．3．6。
3．預防措施
同33．3．6。
4．治理方法
對于因裂縫產生的板體脫空和卿泥，可采用壓力注漿法進行修復。詳見附錄區
3·3·3·9填縫料損壞
1．現象
填縫料的剝落、擠出、老化碎裂。
2原因分析
（1）填縫料質量差。如粘結強度低，延伸率及彈性差，不耐老化等。
（2）混凝土路面填縫料施工時，粘結面沒有處理好，如縫壁有泥灰潮濕等，影響填縫
料與縫壁的粘結，造成填縫料剝落、擠出。
（3）接縫缺少應有的養護、更換。
3．防治措施
3．3．3．10接縫剝落、碎裂
1．現象
水泥混凝土路面縱橫接縫兩側50cm寬度內，板．
邊碎裂，裂縫面與板面成一定角度，但未貫通板厚。
2．原因分析一
（1）脹縫被泥砂、碎石等雜物堵塞或傳力捍設置一
不當，阻礙了板塊熱膨脹，過大的溫度應力使極邊脹一
裂。脹縫的碎裂深度往往可達板厚一半，表面縱向延＿
伸寬度可達30～50cm。
（2）縮縫使混凝土板形成臨空面，再加上填縫料
質量不保證，使得板邊在車輪荷載反復作用下易被壓碎。 （3）由于切縫時間過早或采用壓縫，使縫邊受到損傷導致日后破壞。
3．防治措施
（1）施工時要保證脹縫正確安置、移動自如；縫內的水泥砂漿及碎石應徹底清除；設
置符合要求的接縫板與填縫料。
（2）在混凝土路面澆筑后，應適時對路面進行切縫避免過早開鋸而損傷縫邊。少用壓縫。
（3）保證混凝土具有應有的設計強度。
（4）重視接縫經常性養護。
4治理方法
門）對破散比較嚴重的脹縫應在較破損范圍略大區間內進行全深度的清鑿，校正傳力
桿位置，鋪設鋼筋網重新設置脹縫。為利于及早開放交通宜采用早強混凝土進行修補。
（2）對縮縫剝落，破損嚴重處進行清鑿并清理干凈，然后用修補混凝土進行修補。不嚴
重時，可繼續使用，到一定程度時再修補。修補方法詳見附錄IX。
3．3．3．11黑白路面接頭處砌塊沉陷
1．現象
在水泥混凝土路面與黑色瀝青路面接頭處砌塊出現沉陷、破損。
2．原因分析
（l）由于水泥混凝土路面與瀝青路面的結構強度與剛度不同，在交界處行車沖擊比較
大，容易引起砌塊沉陷。
m水泥混凝土路面與瀝青路面接頭處砌塊容易發生水平位移，容易滲水、積水，導
致基層軟化和墊層（砂、水泥砂漿）損壞，引起變形、沉陷。 （3）砌塊施工沒按操作要求進行，基層松散，墊層過厚，砌塊嵌擠不實。
3．預防措施
（l）改變路面基層結構設計，采用“公路混凝土路面設計規范”中推薦方案，即黑色
路面下用混凝土漸變板過渡，在板上直接鋪設黑色路面（圖3．3－5）。
（2）水泥混凝土路面與瀝青路面接頭處砌塊施工應嚴格按操作要求施工。墊層可為砂、
干水泥，砂厚度 3～scm，不宜過厚，砌塊宜用連鎖形磚，縫間用黃砂填塞。邊掃砂邊滾壓，‘
以穩定密實為度。
4．治理方法
翻挖砌塊，調整墊層，再鋪筑砌塊。如基層損壞，則基層需翻挖，為便于及早通車，對
用貧混凝土替代。”
附錄1碎石技術要求
附錄五礫石技術要求
附錄皿粗集料標準級配范圍
碎石技術要求（JTJ012一94）附表3．3－1礫石技術要求（JTJ012－94）附表3．3－2
附錄區水泥混凝土路面裂縫治理方法
1·修補原則
1．1必須充分了解混凝土路面設計意圖與使用要求，弄清路面損壞的類型、程度與密
度，分析造成損壞的原因及其影響因素，采取相應的對策，進行有效的修補。
1．2混凝土路面一旦開始損壞，便會迅速發展，因此必須重視經常性養護，加強日常
的觀察，及早發現缺陷，及早采取措施，延緩或制止路況的惡化，使路面處放良好的工作
狀態。
1．3路面損壞的修復要盡可能保持原有結構的承載力，整體性，和耐久性，以防止出
現新的損壞，有效地延長路面使用壽命。
1．4修復方法的選擇應從當地的實際出發，在可靠、耐久、滿足水泥混凝土路面修補
質量的（附表3．3－9）基礎上，力求簡單易行，經濟合理。 附錄區水泥混凝土路面裂縫治理方法
1·修補原則
1．1必須充分了解混凝土路面設計意圖與使用要求，弄清路面損壞的類型、程度與密
度，分析造成損壞的原因及其影響因素，采取相應的對策，進行有效的修補。
1．2混凝土路面一旦開始損壞，便會迅速發展，因此必須重視經常性養護，加強日常
的觀察，及早發現缺陷，及早采取措施，延緩或制止路況的惡化，使路面處放良好的工作
狀態。
1．3路面損壞的修復要盡可能保持原有結構的承載力，整體性，和耐久性，以防止出
現新的損壞，有效地延長路面使用壽命。
1．4修復方法的選擇應從當地的實際出發，在可靠、耐久、滿足水泥混凝土路面修補
質量的（附表3．3－9）基礎上，力求簡單易行，經濟合理。
2修補材料
修補材料按其固化后的剛度不同可分為低模量封縫材料和高模量補強材料。前者具有
良好的柔性，適用放裂縫的密封、防水，可作裂縫修補材料；后者具較高強度和模量，適
用于極體的加固與整體性的提高，可作為板體的修補材料。
2．1裂縫修補材料
目前國內外較為常用的有聚硫改性環氧灌漿材料及914雙組分常溫快速固化膠粘劑。
二者都屬放改性環氧樹脂。具有凝結快，強度高，在3～sh以內抗剪強度可達20MPa以上。
聚氨酯類灌漿材料亦是一種較好的補縫材料，其有多異氰酸酯膠粘劑，端異氰酸酯基
聚氨酯預聚體型膠粘劑。此類材料膠結性好，彈性好、耐低溫、耐疲勞。
此外（甲基）丙烯酸脂樹膠粘劑，亦可用放裂縫修補，它具有粘度低、收縮率小，耐
老化、強度高的特點，可在市場上直接購得，亦可以自行配置。
2．2板體修補材料
板體修補材料必須具有早強、快硬，粘結力大，收縮小，施工和易性好的特點，以利
混凝土路面能及早開放交通，并具有良好的使用性能和施工性能。
極體修補材料正在不斷開發和日益完善。目前我國生產的快硬硅酸鹽水泥，高鋁水泥
以及聚合物水泥砂漿和混凝土均有較好的使用效果。
22．1快硬硅酸鹽水泥具有早強快硬的特點，但其強度對環境溫度甚為敏感。20C時，
24h抗折強度達 3． SMp?！?． OMp。，在 SC時僅 1． 0～衛． SMp。。這種水泥初、終凝快，間
隔短，坍落度損失快，所以修補時要合理安排，精心施工，并盡可能避開高溫季節。。
2． 2 2高鋁水泥屬于快硬早強型水泥。州抗折強度可達 3～SMP。，但長期強度下降，”
特別是在較高溫度下，更為顯著，所以對于南方地區不一定合適。
摻聚合物的水泥砂漿和混凝土由于其良好的技術性能而受到廣泛重視。聚合物是以乳
液狀態摻加于混合料中。乳液通常采用與水泥粒子電性一致的正離子表面活性劑制成。其
常用的有天然橡膠乳液，合成橡膠乳液和熱塑性聚合物乳液。聚合物乳液亦有不同的品種。
聚合物摻量為水泥的10％一20％。該類材料的特點是強度，粘結性，抗沖擊、防水、耐磨
均有明顯改善。
2．23聚合物亦可以水溶液狀態加入混合料中，其摻量為水泥的1％～2％。用得較多
的是水溶性環氧樹脂。它能有效地降低水灰比，提高抗凍性和耐久性，對粘結性能，抗沖
擊、疲勞都有明顯的改善效果，是一種有效的板體修補材料。
2．24此外，國內已成功開發了各種產品，如江蘇省建筑科學研究院的JK系列修補
混凝土，上海市市政工程研究院的F型修補材料等，在混凝土路面修補工程中均取得較為
滿意的成效。
JK系列特點是早強， 4～6h就可通車，收縮小，粘結力強，凝結時間適中。 F型材料
具有早強4～擬就可通車，高耐久性、低脆性，良好的粘結強度。這些材料在混凝土板的
修補中都可以發揮積極作用。
225壓力注漿材料
對于板底脫空類損壞，可以采用壓力注漿來封睹。注漿材料主要是水泥漿。水泥應采
用425號以上普通水泥。水灰比0．8～1．0。水泥漿中加入1％～3％（水泥重）速凝劑，起
促凝作用。水泥漿中還可以加入磨細粉煤灰，變成水泥粉煤灰漿（水泥：粉煤灰：水一1：
3：1．5），或加入水玻璃，提高早期強度［水玻璃（40B：’）水泥：水一100～501：100～
75kg。1001］。
3．修補方法
混凝土路面的損壞有結構性損壞（嚴重裂縫，碎裂，拱起，鋁合，沉陷）和非結構性
損壞，（龜裂、露骨、剝落，填縫材料脫落）二類。裂縫可分表面裂縫和貫穿裂縫，以裂縫
寬度大小可分成不同等級。不同性質的裂縫用不同方法處理。附表3·3－10剛性路面裂縫分
類表可以作為選擇處理方法的參考。
對于輕微（wto．smm）的非結構性損壞的裂縫宜采用封縫修補的方法或灌漿法。
對于裂縫比較寬，極體的剛度明顯削弱的裂縫，需要進行部份厚度或全厚度修補，以
恢復其整體性和承載力。 對于混凝土板由于沉陷，卿泥引起的脫空，可以采用鉆孔壓力注漿法來填堵板底孔隙
與抬高板塊使之恢復原位。 對于混凝土板由于沉陷，卿泥引起的脫空，可以采用鉆孔壓力注漿法來填堵板底孔隙
與抬高板塊使之恢復原位。
3．l裂縫修補
31．1龜裂治理
（l）龜裂即為淺而密的發絲狀表面裂縫。當裂縫較窄時可不予處理；當裂縫繼續發展，
則應進行修補。
（2）將修補范圍內較松散的裂縫層鑿去，直至較穩固的結構層，其厚度應＞3cm。
（3）將碎塊清除，并用空氣壓縮機徹底吹干凈。
（4）澆注聚合物砂漿，或其它粘結性良好的修補料（F型或JK）。
（5）濕治養護，到齡期，開放交通。
3．1．2非貫穿性裂縫治理
對非擴展性、非貫穿性裂縫可用如下方法進行封閉治理。
（1）壓注灌漿法，對于縫寬＜0．smm的窄縫，要采取壓力灌漿，以利漿液滲透至縫隙
中。
l）配細鉛絲小鉤及壓縮空氣清除縫隙中的泥土雜物，必要時，用壓力水沖洗干凈。
2）沿裂縫每隔一定距離如 30cm設置灌漿嘴。
3）用膠帶將縫口貼好，并涂上松香和石蠟，以防漏漿。
4）將灌漿材料，加聚硫改性環氧、聚酯類材料等拌好的材料在 30～40min內用壓力灌
入縫中，直至灌滿。
5）必要時可用紅外線加熱，溫度控制在50～60C，為時1～3h，以提高早期強度，及
早開放交通。
（2）擴縫灌漿法。對于裂縫較寬但不能直接灌漿時，可以擴縫后再灌漿。
1）沿裂縫用電鉆打一排直徑15mm的孔，形成帶狀槽。深度不大于板厚2／3。
2）用壓縮空氣徹底清除殘屑。
3）槽內鋪設潔凈的 5～ 10mm石子。
4）將灌漿材料灌入槽內并整平。
5）養護或用紅外線加熱2～3h，即可通車。
（3）直接灌漿材料。對寬的裂縫，可直接灌漿。步驟如上。
3．1．3貫穿性裂縫治理
對貫穿性裂縫修補，需要提高其承載力和整體性，一般有如下幾種方法可供選用： （1）條帶罩面法（附圖3．1－1）
1）沿裂縫兩側，平行于縮縫標出施工
范圍線。該線離裂縫距離應不小于20cm。
2）沿線鋸出深5～10cm的橫縫（視裂
縫的寬度和深度而定），斧鑿除該深度范圍
內的混凝土。
3）沿裂縫兩側10cm，每隔50cm鉆一
直徑Zcm深scm的圓孔，并用空氣壓縮機
或高壓水沖洗干凈。
4）將＃16螺紋鋼筋彎成長20cm，兩彎
鉤各為7cm的扒釘，備用。
5）在孔內填入有良好粘結性的砂漿，
安裝扒釘。 （1）條帶罩面法（附圖3．1－1）
1）沿裂縫兩側，平行于縮縫標出施工
范圍線。該線離裂縫距離應不小于20cm。
2）沿線鋸出深5～10cm的橫縫（視裂
縫的寬度和深度而定），斧鑿除該深度范圍
內的混凝土。
3）沿裂縫兩側10cm，每隔50cm鉆一
直徑Zcm深scm的圓孔，并用空氣壓縮機
或高壓水沖洗干凈。
4）將＃16螺紋鋼筋彎成長20cm，兩彎
鉤各為7cm的扒釘，備用。
5）在孔內填入有良好粘結性的砂漿，
安裝扒釘。
6）用空氣壓縮機將施工范圍內的殘屑
吹干凈，周壁涂刷砂漿。
7）澆筑修補混凝土，振實抹平。8）濕治養護。
9）當修補范圍涉及原有路面接縫，則應按原結構鋸出接縫并澆灌填縫料。
10）達到要求強度后，開放交通。
（2）全厚維修法（附圖3．1－2） 全厚維修法是一種較為耐久的處治方
法，能有效地提高路面的使用功能。
1）沿裂縫周邊劃出與板塊縱橫縫平行
的長方形（板角處為扇形）修補范圍。該范
圍的周邊應是未受損傷的，結實的混凝土。
周邊離裂縫最小距離＞30cm，板寬＞lin，當
附近有接縫，且離周邊wtlm，則應將修補范
圍延伸至接縫處。
2）采用大直徑鋸縫機沿修補范圍線，鋸
出邊線，并盡可能深。若鋸片直徑不足以全
厚度鋸出，則用機器或人工打鑿至板底。要防止周邊混凝土在施工中發生結構性損傷。
3）在保留板厚度的中央，沿橫斷面鉆孔，孔的直徑較傳力桿或拉桿（縱縫）直徑大6mm，
深為傳力桿或拉桿長度的一半，其具體尺寸應按規范選用。為保證傳力桿位置的正確，傳
力桿偏差＜3mm，鉆具應固定在剛性框架上操作。
4）將孔穴徹底清洗，干燥后，注入改性環氧砂漿，插入傳力桿或拉桿，仔細搗實，與
側壁齊平。
S）在傳力桿露出端，涂刷瀝青；澆筑修補混凝土；搗實，并使與周邊混凝土接平、接
順；表面拉毛。6）當修補范圍涉及原有路面的縱、橫接縫處，應按原結構設置接縫與縫料。
7）濕治養護到期后開放交通。
（3） 縱向裂縫加筋維修法（附圖3．1－3）
（4） 1）沿縱向裂縫每隔60cm，鋸出并輔
（5） 以人工開鑿 50cm X 3cm XI／2板厚的凹
（6） 槽，槽與橫縫平行。
（7） ＊）清除槽內殘屑，松俘的顆粒要徹
（8） 底清除。
（9） 3）用416螺紋筋彎折成5＋45＋scm，
（10） “U”形筋。每隔60cm放置一根。
（11） 4）槽內先填入Zem左右砂漿，隨即
（12） 放人“U”形筋。搗實、整平，與周邊接
（13） 順。筋的四周應有不少于Zcm的保護層。
5）濕治養護，到期后開放交通。
3·1·4板底脫空維修法
1）根據脫空的部位，布置注漿孔的位置。通常采用梅花型（附圖3．1－4）?？讖綖?．5
～40cm，孔徑1．5～Zm?？咨顟┻^路面至基層。用鉆機鉆孔。
2）注漿孔成孔后，將膨脹橡膠灌漿栓塞裝
人孔內，連接好軟管。
3）泵送灌漿材料。水泥噴射壓力可達到
1．75MPa，5．7L／min泵送能力。灌漿壓力一般
為0．3～0．SMPa。泵送過程中要加強壓力監
視與控制。當發現板塊頂升或超過預定的標高
時，應停止泵送。直接觀察到漿液從一孔流入
另一孔。一孔注滿后，應拔出灌漿栓塞用木塞
代替（待其凝固后方可拔除木塞）再灌另一孔。
4）灌漿材料應邊拌、邊用、邊泵送。
5）及時清除留在板體及周邊的漿料，用水沖洗干凈，免留痕跡。
6）封鎖交通過行養護。根據灌漿料的強度增長規律確定合適的開放交通時間。
3．4人行道及附屬設施
3·4三人行道鋪面
人行道鋪面分為預制和現場澆筑二種。預制又分普通混凝土預制板（49 X 49cm）和彩
色人行道預制板（25x25cm）及不同形狀與尺寸的彩色聯鎖型人行道預制板。
3·41·1沉陷開裂
1．現象 預制人行道板鋪面，經過一段時間的使用，有時會產生不同程度的沉陷、開裂?，F澆
人行道鋪面，也會產生局部沉陷、開裂，但比預制板數量為少。
2．原因分析
（1）預制人行道板鋪面基礎強度不足是產生沉陷、開裂的主要原因。在土基上設置5～
10cm黃砂、石屑或煤渣，作為承重層，強度明顯不足。
（2）由于人行道上各種管線的敷設和人行道寬度狹小，使土基和基層難以有效壓實，導
致日后發生沉陷。
（3）預制板間接縫無防水功能，雨水下滲和沖刷，使墊層流失，鋪面沉陷、開裂。
（4）人行道上違章停車是造成人行道損壞的外在重要原因。
3．預防措施
（ 1）加強基礎，提高基礎材料的強度和水穩定性?？捎?nbsp; 10～ 15cm石灰粉煤灰粒料作基
礎，再以砂（石屑）、或干水泥砂、砂漿作墊層，在其上鋪設人行道預制板。
（2）嚴格遵循先管線、后立基、基礎、再作鋪面的順序施工。對土基及基礎進行有效
壓實，必須滿足設計壓實度要求。在碾壓困難的地段可采用混凝土基層。
（3）人行道鋪面的施工必須嚴格要求，認真執行技術規程。
（4）人行道鋪面有臨時停車需要時，鋪面結構厚度應適當增加。
4．治理方法
人行道鋪面沉陷或開裂的地方應予翻挖，重作基層或墊層，調換破損的人行道板或澆
筑新的混凝土鋪面。
3．4．1．2鋪面板松動冒漿
1．現象
行人在人行道上行走時，出現板塊翹動、不穩，雨后冒漿濺水。這種現象在彩色人行
道極中，甚為常見，普通混凝土預制板中，亦時有發現。
2．原因分析
（1）彩色人行道鋪面板與基礎之間的粘結層，未采用水泥砂漿，而用黃砂或石屑替代，
使上下層間失去粘結；鋪設面板時，水泥砂漿過干、過濕或已初凝，影響上下層粘結，也
會使人行道鋪面板松動。
（2）用細?；炷磷鳛檎辰Y層，而鋪面板本適量敲振，使其密財；鋪設面板時，面板
與基礎濕潤不夠，過于干燥，影響粘結力，造成松動、冒漿。
（3）普通混凝土預制板下的墊層流失或走動，使面板翹動，而后冒漿。
3．預防措施
（1）嚴格遵守施工工藝規程，精心施工，確保砂漿粘結層和面板的施工質量。做到
“砂漿準確配比，面板坐漿敲振”。
（2）砂漿要作到隨拌、隨用、隨鋪，防止時間過長，使砂漿凝結或流動性不夠，以確
保面板平整密貼，與基層有良好的粘結。
（3）采用水泥砂漿作為粘結層的人行道鋪面，要注意成品保護，剛剛完成的人行道鋪
面上，禁止行人或車輛行走，達到一定強度后方可使用。
（4）普通混凝土板的基礎要平整、密實，墊層厚度要均勻。墊層可采用石屑，其抗沖
刷性較黃砂為好。 4．治理方法
翻掉松動的鋪面磚，鑿去1～ZCin的粘結層，重新鋪以砂漿與鋪面板；若采用找乎層直
鋪預制板的，可將墊層清除或補充，整平后重鋪。
3．4．1．3彩色鋪面板褪色
1．現象
彩色鋪面板經過一定時間的使用，面層褪色，鮮艷程度不一，有明顯的磨耗痕跡，影
響美觀，降低壽命。
2原因分析
（1）彩色面板表面應是1．5～2．ocm彩色混凝土，下面為素色混凝土。但有的產品，只
是在混凝土表面有一層簿簿的彩色水泥漿或在混凝土初凝前灑些彩色顏料粉。這類產品不。
符合質量標準要求，經不起磨耗，很快顯現底色，降低了彩度和明度。
（2）無機顏料本身不易退色，但其與膠結料粘結的好壞，會影響色澤。由于彩色混凝
土強度低，不耐磨耗而褪色。
（3）鋪面被泥、灰污染，特別是酸堿性的物質，腐蝕性更大，易使鋪面退色。
3·防治措施
（1）加強對彩色面板成品的質量控制，嚴格按規定要求加工生產，確保1．5～2．ocm彩
色混凝土的厚度。
（2）必須保證彩色混凝土的強度，嚴格控制振搗時間，成品采購應選擇有信譽、質量
有保證的產品。
（3）經常清掃，保持鋪面板潔凈。
3．4．1．4現澆混凝土鋪面拱脹
1．現象
現澆混凝土人行道鋪面沿縱向呈拱狀隆起，嚴重時發生斷裂，影響人行道正常使用。此
種現象往往發生在夏季高溫期間。
2·原因分析
（1）低溫季節竣工的人行道鋪面工程未設脹縫或脹縫數量不足。
（2）脹縫被異物堵塞，阻礙混凝土的伸脹，提高了熱脹應力，達到一定程度后，鋪面
失穩，發生拱脹。
（3）施工季節氣溫超低、脹縫間距越長、厚度越薄，上下層間超光滑，越易失穩。
3·防治措施
（1）較低溫度下竣工的人行道應設置脹縫，脹縫間距可參考混凝土路面設計規范，宜
選較小值；或設置多道貫穿板厚的縮縫，代替脹縫。
（2）脹縮縫內的異物應徹底清除，填塞適用的填縫料。
（3）重視脹縮縫的日常養護，防止阻塞，影響有效脹縮。
3．4．1．5預制板尺寸偏差大“
1．現象
人行道鋪面板的平面尺寸和厚度的偏差超過標準，使鋪面板縱、橫向不齊，縱、橫縫
寬度不一，呈無規則的錯位狀態。
2·原因分析 制造預制板的模板磨損與變形是尺寸偏差超標的主要原因。
3·防治措施
（1）應使用優質鋼制模板，其材質與規格應符合標準要求，不宜采用木模、及塑模類
模板。
（2）施工單位，必須加強成品質量的驗收，杜絕不合格產品用于工程上。預制板尺寸
允許偏差見附表 3．41
3·4·l·6鋪面縱橫線不順
1．現象
人行道鋪面板縱向不成列，橫向不成行，縫寬不統一，影響美觀。
2·原因分析
（1）預制板平面尺寸偏差大。
（2）施工要求不嚴，操作不認真。
3·預防措施
（1）嚴格控制預制板成品質量，有專人負責質量檢查，發現問題，及時采取措施。’
（2）放線復核應準確，嚴格施工管理，堅持工程質量標準。
4治理方法
由于預制成品尺寸偏差大引起的線形不順，應按原結構調換合格的產品；因施工操作
馬虎未達到順直要求者，可利用原預制品重新鋪設。
3·41·7鋪面與構筑物銜接不順
1．現象
人行道范圍內各種公用設施的檢查并、開關、閥門等構筑物高出人行道面或低于人行
道面，給行人帶來不便，有時造成傷害，甚至引起法律糾紛。
2·原因分析
（1）施工時不重視，發現問題未及時解決。
（2）市政設施和公用設施協調不夠，高程不統一，造成銜接不順。
3．預防措施
（l）市政、公用等設施的主管部門應進行有效協調，保證各項設施高程統一。
（2）分期實施的各種設施應貫徹“后施工者接順”的原則，避免構筑物與人行道銜接
不順的現象發生。
4．治理方法
（1）對于影響行人通行的高出地面的構筑物應降低高程，保證平順。
（2）對于不可降低的構筑物可將人行道鋪面抬高，予以接順。
（3）構筑物不能降低、人行道不能抬高時可將高出的構筑物以緩坡與人行道接順，或
者將高出的構筑物擴大升高，使行人及時發現和避開。
3·41·8鋪面灌縫不飽滿
1．現象
鋪面板間的接縫中，黃砂、石屑或煤渣等填充料填塞不足，或者根本沒有填充料，導
致人行道鋪面板松動。
及原因分析 （1）掃縫填料不足，掃縫不認真，造成灌縫不滿。
（2）填料粒徑大，容易堵塞縫隙，影響灌縫密實性。施工時看上去滿了，過一段時間
下沉后又呈未滿狀態。
（3）雨水沖刷，使填料流失，造成灌縫不滿。
3．預防措施
（1）重視填縫工序，確保所需工日和填料數量，作到認真灌縫、掃縫。“
（2）灌縫填料粒徑要與縫隙寬度相應，避免上滿下空。聯鎖板掃縫后可進行輕碾，以
利鎖結。填料粒徑一般應小于smm，并有一定的級配要求。
4．治理方法
加強養護，及時補充填料。
3·41·9出人口處銜接不順
l·現象
人行道出入口高差太大，斜坡太陡，行人不便，非機動車通行困難。
’2．原因分析
（1）設計時末充分考慮機動車、非機動車和行人的使用要求，綜合平衡。
（2）施工不認真，銜接不順。
3．防治措施
（1）設計時應充分考慮機動車、非機動車和行人的方便。出人口應盡量縮小與人行道
的高差，力求用縱橫向緩玻連接。
（2）在施工上盡量做到接順、接平。
人行道行業標準見附表3．42、附表3．43
3·七1．10鋪面積水
1·現象
人行道鋪面排水不暢，雨后積水，影響行人通行、安全和景觀。
2原因分析
（l）人行道鋪面沉陷。
（2）人行道鋪面縱橫坡超標。
（3）人行道鋪面低于側石項面，影響排水暢通。
3．防治措施
（1）人行道基礎應有足夠的強度和密實度，以減少人行道鋪面日后沉陷。
（2）應保證有合適的人行道鋪面縱坡和橫玻。
（3）保證人行道鋪面達到高出側石0．scm的設計要求，以利排水。
3．4．2側線石
3．4．2．l測線石線型不順
1．現象
測線石該直不直，該彎順處不彎順，看上去不協調，不美觀。
2原因分析
側緣五線形不好，完全是由施工不當造成的，多數是放樣拉線不準，施工時又未進行
調整。 3．防治措施
必須精心施工，堅持拉線定位，放樣施工，直線段可采用定樁拉線，彎道處應堅持
“多放點，反復看”的原則，放樣滿意后再澆搗基礎及塢膀混凝土，以保證測線石線形直
順。
3·4·2·2緣石坡度不順
1．現象
平原地區的城市道路，地面自然坡度很小，為了有利排水，緣石設置挑落水點（縱
玻），以提高其排水能力。挑落水點位置不準，不僅坡度不順，個別會出現倒落水現象，影
響路面排水，造成邊緣積水。
2·原因分析
道路線石坡度有較嚴格的要求，緣石坡度不順多數是因為施工人員未放樣或放樣不準
造成的，由于反復變玻，且挑、落水點位置及高程常按標準圖施工，故易疏忽，造成線石
坡度不準、不順。
3·防治措施
加強對操作人員的培訓，施工交底要詳細，一般落水點標高低3cm，挑水點標高高3cm，
挑水點的位置通常在二個落水點中間。每個操作者都應掌握這個原理，認真執行，以保證
緣石坡度平順。側石一般是乎坡，有縱坡地段緣石不另設挑落水點。
3．42．3轉角處側緣石、人行道鋪面銜接不順
1．現象
城市交叉口處側線石及人行道鋪面，彎道不和順，有很多折線（側緣石）、無規律的三
角（人行道鋪面補縫）組成，外表不美觀。
2·原因分析
由于各交叉口轉彎半徑不同，沒有能滿足需要的特殊規格的預制品（側緣石、人行道
預制板）供應，安裝時又比較草率，形成了不和順的交叉口設施。
3·防治措施
交叉口處的側線石和人行道鋪面最好采用現場澆筑，按圖紙放樣、施工。鋪面可以是
素色（即素混凝土），亦可以是彩色。如果是預制安裝，則宜定制加工或按標準定型生產，
供設計、施工應用。
3·4·24側緣石色差大
1．現象
顏色不一，色差明顯，影響工程外觀質量。
2·原因分析
不同廠家用不同品種與標號的水泥、不同的砂石料與配合比生產的側線石，是形成色
差的主要原因。
3·防治措施
（1）側緣石成品應由一二家廠生產，避免多家供應。供應商應使原材料色澤與配合比
盡可能保持穩定。
（2）對于鋪設側緣石線路較長的工程，可將顏色相近的成品放在一個區域內使用，使
其顏色較為接近，減輕色差。
側緣石行業標準見附表3·44
3．4．3路面排水設施
3．43．1路邊積水
1．現象
路邊小雨積水，大雨流水不快，嚴重時從挑水點到落水點（進水口）處都有積水，給
機動車和非機動車的運行帶來不便。
2原因分析
（1）收水井或支管被垃圾堵塞，流速減慢，路面水難以及時排走，或者部分支管、收
水井，完全堵塞，造成積水。
（2）由，施工⑤③，挑落。點高⑤＠g，＃③③＠＊，U＆M＊＃M＆⑤Lb③圖嵩，sl
起路邊積水。
3．預防措施
（1）加強施工放樣復核，加強施工質量檢查，將挑落水點高程錯誤、收水井偏高等病
害，在施工過程中得以及時糾正。
（2）加強養護管理，消除垃圾、防止堵塞，保證管道暢通。
4．治理方法
門）收水井或支管被堵塞可將收水井井蓖翻開，清除收水井和支管中的堵塞物。
（2）收水井標高比周圍路面高，應翻開井蓖，取下井座，將收水井墻身降至正確位置，
重新恢復井座、并蓖位置。
3．4．3．2人行地道滲水
1．現象
人行地道底板與側墻間滲水，例墻與頂板間滲水，例墻與側墻間有水印，所有這些現
象都表明地道滲水。
2．原因分析
（1）混凝土接縫處都有防水設施，比較容易滲水的地方是側墻底腳、側墻與頂板接縫
以及二次澆搗混凝土的施工縫處容易導致滲漏水。
（2）止水帶本身的質量不佳，或理放位置不當，未能起到止水作用。
（3）頂板上面用涂料防水，由于涂抹不均，涂抹不到位，引起滲漏。
3．防治措施
（1）嚴格選用防水材料，其質量與技術性能應符合設計要求。
（2）止水帶的耐久性、遇水膨脹性、拉伸強度等技術指標，應由專門機構檢測，并加
強施工過程中的抽檢，杜絕不合格產品用于工程中。
（3）橡膠止水帶本身剛度較小，施工定位有一定難度，宜采用粘有簿鋼板的橡膠止水
帶，以利正確定位，防止定位不準引起滲水。
（4）底板上澆筑側墻，其接觸面應保證一定的粗糙度；所有垃圾要徹底清除，確保惻
墻與底板的緊密結合。
（5）底板、側墻和頂板的混凝土抗滲強度應滿足設計要求。
（6）應嚴格遵守施工技術規程，精心施工，確保防水設施有效實施。
3．4．3．3收水井抹面空鼓1．現象
用小錘輕敲收水井側墻，會聽到空鼓聲音；側墻處有明顯裂縫，陰角處有滲水。
2、原因分析
（l）砂漿強度等級太高。
（2）抹面時磚墻未澆水或澆水不足，養護不及時都會出現空鼓、裂縫情況。
（3）砌磚灰漿不飽滿，磚縫過大，外粉刷不當都會出現陰角滲水現象。 3·預防措施
門）嚴格控制砂漿中水泥用量，通常水泥：黃砂為1：2，水泥為425號，不要用高強
度等級水泥配制砂漿，抹面厚度一般為15mm。施工時應先刮糙打底（10mm），后抹平
（smm）。
（2）加強澆水、養護，避免空鼓現象發生。
（3）砌磚灰漿飽滿，確保外粉刷質量，避免陰角滲水。
3·4·3·4、連管堵塞開裂
1．現象
下雨時局部路段排水不暢，收水并處積水很深，多數是由于支管堵塞，或者開裂引
起。
2原因
（1）支管堵塞開裂的主要原因是基礎沉陷，管口抹帶不牢、管節脫離造成的。
（2）支管復上太淺，經車輛或施工機具碾壓后，管節破損。
管材本身強度不夠，造成管節破壞。
支管的堵塞多數是不文明施工所至，
如泥漿排人管道，臨時筑壩未拆掉，施工結
束時封頭未開等。
附錄1預制道板（大方磚、小方磚）允許偏差
3·防治措施
（1）施工前結合工地管線的實標情況，仔
細審核圖紙的標高、管線平面、立面位置，各
管線施工期間是否有干擾，從而制定合理施
工方案，并加強質量管理。如支管復土太淺，
應將管道用混凝土包裹、加固，防止損壞。
（2）嚴格施工程序，管道封堵與開封必須做好記錄，并加強檢查。
（3）講究文明施工，嚴禁泥漿排人管道，
防止堵物流入管中。
（4）加強日常養護，確保管道暢通。
附錄正預制板人行道允許偏差
附錄皿現場澆筑水泥混凝土人行道允許偏差
附錄IV路線石允許偏差
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